CHAdeMO-Stecker
CHAdeMO (Charge de MOve) ist ein japanischer DC-Ladestandard, 2010 von Nissan, Toyota, Mitsubishi und dem japanischen Energiekonzern TEPCO entwickelt. Der Name steht für das japanische Wortspiel „O cha demo ikaga desuka?" — „Wie wäre es mit einem Tee?" — als Metapher für eine kurze Ladepause.
In Europa wurde CHAdeMO vor allem durch den Nissan Leaf bekannt. Heute setzt Europa fast vollständig auf CCS2, da die EU CCS als Pflichtstandard für neue Fahrzeuge und Ladestationen festgelegt hat. CHAdeMO-Fahrzeuge können trotzdem problemlos zuhause laden — über den separaten Typ-2-Anschluss.
CHAdeMO Versionen im Überblick
| Version | Max. Leistung | Besonderheit |
|---|---|---|
| CHAdeMO 1.0 | 50 kW | Erster Standard, weit verbreitet |
| CHAdeMO 1.2 | 100 kW | Häufig an Schnellladern heute |
| CHAdeMO 2.0 | 400 kW | Nur wenige Fahrzeuge unterstützen das |
| CHAdeMO 3.0 / ChaoJi | 900 kW | Joint Venture mit China (GB/T), noch selten |
CHAdeMO vs. CCS: Der Vergleich
| Merkmal | CHAdeMO | CCS2 |
|---|---|---|
| Herkunft | Japan | Europa/USA |
| Verbreitung DE | Rückläufig | Standard |
| Max. Leistung | bis 400 kW (2.0) | bis 350 kW |
| EU-Pflicht seit 2023 | Nein | Ja |
| Heimladen (AC) | via Typ 2 | via Typ 2 |
| Neue Fahrzeuge 2025+ | Kaum noch | Alle neuen EVs |
Welche E-Autos nutzen CHAdeMO?
In Europa sind das hauptsächlich ältere Modelle:
- Nissan Leaf — das meistverkaufte CHAdeMO-Fahrzeug in Europa, bis heute gebaut
- Mitsubishi Outlander PHEV — Plug-in-Hybrid mit CHAdeMO DC-Option
- Kia Soul EV (ältere Generationen vor 2020)
- Ältere Peugeot/Citroën Elektro-Vans (e-Partner, Berlingo Electric)
Alle genannten Fahrzeuge haben trotzdem einen Typ-2-Anschluss für AC-Laden — du kannst also jede normale Wallbox nutzen. CHAdeMO ist nur für DC-Schnellladen unterwegs relevant.
CHAdeMO Wallbox — brauchst du eine?
Nein. Für das Heimladen brauchst du keine CHAdeMO-Wallbox. Alle Elektroautos mit CHAdeMO haben auch einen Typ-2-Anschluss für Wechselstrom (AC). Zuhause lädst du also ganz normal mit einer Standard-Wallbox 11 kW oder 22 kW — genau wie CCS-Fahrzeuge.
Warum setzte Europa auf CCS statt CHAdeMO?
Europäische Hersteller (VW, BMW, Mercedes, Audi) hatten von Beginn an CCS bevorzugt. 2023 legte die EU mit dem AFIR-Gesetz fest, dass neue öffentliche Schnellladestationen CCS2 unterstützen müssen. CHAdeMO-Stecker sind seitdem nicht mehr verpflichtend. Das macht CHAdeMO langfristig zum Auslaufmodell in Europa — jedoch haben bestehende Fahrzeuge noch Jahrzehnte Laufzeit.
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E-Autos mit CHAdeMO-Stecker-Anschluss
Diese Elektroautos nutzen den CHAdeMO-Stecker-Standard — alle problemlos zuhause mit einer Wallbox ladbar: